Liste der Hinweise

Die Überquerung der Straße ist hier schwierig, das Abwarten der Fußgängerampel langwierig.

Ein tiefes Schlagloch und mehrer kleine Schlaglöcher können hier zur Falle werden.

Die Mühlstraße sollte vollständig in eine Fahrradstraße mit zwei Fahrspuren umgewidmet werden. Hier kann der Busverkehr sowie E-Scooter durch ein Zusatzzeichen ausgenommen werden und wäre damit weiterhin berechtigt, die Fahrradstraße zu befahren. Lieferverkehr sollte ausschließlich zu festgelegten Zeiten anfahren dürfen und Taxen sowie sonstige KFZ sollten nicht ausgenommen und somit nicht berechtigt sein, in die Straße einzufahren.

Grund:
Durch den dauerhaften Begegnungsverkehr zwischen Fahrrädern und anderen Fahrzeugen, steigt das Unfallrisiko enorm. Wenn diese wichtige Verkehrsachse ausschließlich dem Fahrrad, sowie dem ÖPNV vorbehalten ist, besteht grundsätzlich weniger Verkehr. Außerdem wird das Radfahren und die ÖPNV-Nutzung attraktiver.

Ein weiterer Punkt ist außerdem die Kontrollmöglichkeit. Bisher wird das bestehende Durchfahrtsverbot durch sporadisches Einsetzen des städtischen Blitzgerätes kontrolliert. Das liegt daran, weil dem städtischen Vollzugsdienst die Rechtsgrundlage für eine Sanktionierung fehlt und das sporadische Blitzen folglich das einzige Werkzeug ist, um das bestehende Verbot für Kraftfahrzeuge zu kontrollieren. Bei einer Umwidmung in eine Fahrradstraße, hätte der städtische Vollzugsdienst diese Rechtsgrundlage und könnte sich regelmäßig um die Sicherheit der Fahrradfahrer kümmern.

Aus der Innenstadt kommend, die neue Fahrradstraße am Aldi Süd entlang bietet keine Möglichkeit später auf die Eisenbahnstraße abzubiegen. Also auf der rechten Fahrbahn der Eisenbahnstrße zu fahren. Man müsste theoretisch absteigen und über die Fußgänger Ampel gehen.

die Fußgänger wissen manchmal nicht was genau der Fahrradweg ist und was der Gehweg.

Die Vorzugstrassen der potentiellen Radschnellverbindungen wurden im Rahmen einer Machbarkeitsstudie erarbeitet und stellen eine überregionale Verbindung in das Umland sowie in Richtung Innenstadt her. Sie verläuft Richtung Ost zwischen entlang des Neckars in Teilen auf der Route 7 und mündet ins Neckartal Richtung Kirchentellinsfurt und Reutlingen. Richtung Westen verläuft die Radschnellverbindung  auf der Route 7 über die Radbrücke West und wird entlang der B28 Richtung Rottenburg geführt.

Route 11 verläuft auf dem Innenstadtring von Tübingen. Aufgrund der Zentralität dient diese Route als Bindeglied für fast alle Routen.

Hinweis der Stadtverwaltung: Das Projekt befindet sich in der Entwurfsphase der Radwegenetzplanung, d.h. alle dargestellten Routenverläufe sind in ihrer dargestellten Lage vorläufig. Neue Erkenntnisse im Zuge des weiteren Planungsverlaufs können dazu führen, dass die Führung der Routen verändert werden. Die konkrete und detaillierte Ausarbeitung der Führungsformen auf den einzelnen Routen erfolgt erst in den nächsten Projektschritten.

Route 10 verläuft südwestlich des Schloßbergs größtenteils entlang des Neckars. Sie verbindet die Tübinger Altstadt und Hirschau miteinander und verbindet die Routen 1 und 7 miteinander.

Hinweis der Stadtverwaltung: Das Projekt befindet sich in der Entwurfsphase der Radwegenetzplanung, d.h. alle dargestellten Routenverläufe sind in ihrer dargestellten Lage vorläufig. Neue Erkenntnisse im Zuge des weiteren Planungsverlaufs können dazu führen, dass die Führung der Routen verändert werden. Die konkrete und detaillierte Ausarbeitung der Führungsformen auf den einzelnen Routen erfolgt erst in den nächsten Projektschritten.

Route 9 verläuft von der Tübinger Altstadt Richtung entlang der Steinlach Richtung Dusslingen und Mössingen. Dabei werden die Südstadt, Derendingen und die Gartenstadt angebunden. Die Routenführung könnte direkt an der Steinlach erfolgen.

Hinweis der Stadtverwaltung: Das Projekt befindet sich in der Entwurfsphase der Radwegenetzplanung, d.h. alle dargestellten Routenverläufe sind in ihrer dargestellten Lage vorläufig. Neue Erkenntnisse im Zuge des weiteren Planungsverlaufs können dazu führen, dass die Führung der Routen verändert werden. Die konkrete und detaillierte Ausarbeitung der Führungsformen auf den einzelnen Routen erfolgt erst in den nächsten Projektschritten.

Route 8 stellt neben Route 7 eine weitere Ost-West-Verbindung dar. Sie verbindet den Stadtteil Derendingen und das Französische Viertel.

Hinweis der Stadtverwaltung: Das Projekt befindet sich in der Entwurfsphase der Radwegenetzplanung, d.h. alle dargestellten Routenverläufe sind in ihrer dargestellten Lage vorläufig. Neue Erkenntnisse im Zuge des weiteren Planungsverlaufs können dazu führen, dass die Führung der Routen verändert werden. Die konkrete und detaillierte Ausarbeitung der Führungsformen auf den einzelnen Routen erfolgt erst in den nächsten Projektschritten.

Route 7 ist eine Ost-West-Verbindung, welche südlich entlang des Neckars zwischen unterer Wert und Derendingen verläuft. Diese Route ist Teil der RSV sowie des Blauen Bands und bindet den Hauptbahnhof und ZOB an des Netz an.

Hinweis der Stadtverwaltung: Das Projekt befindet sich in der Entwurfsphase der Radwegenetzplanung, d.h. alle dargestellten Routenverläufe sind in ihrer dargestellten Lage vorläufig. Neue Erkenntnisse im Zuge des weiteren Planungsverlaufs können dazu führen, dass die Führung der Routen verändert werden. Die konkrete und detaillierte Ausarbeitung der Führungsformen auf den einzelnen Routen erfolgt erst in den nächsten Projektschritten.

Route 6 befindet sich im Osten von Tübingen und verläuft zu einem großen Teil entlang des Neckars auf der Gartenstraße. Sie verbindet Lustnau, die Alte Weberei, Unterer Wert sowie den alten Güterbahnhof miteinander und bindet diese an die Innenstadt an.

Hinweis der Stadtverwaltung: Das Projekt befindet sich in der Entwurfsphase der Radwegenetzplanung, d.h. alle dargestellten Routenverläufe sind in ihrer dargestellten Lage vorläufig. Neue Erkenntnisse im Zuge des weiteren Planungsverlaufs können dazu führen, dass die Führung der Routen verändert werden. Die konkrete und detaillierte Ausarbeitung der Führungsformen auf den einzelnen Routen erfolgt erst in den nächsten Projektschritten.

Als nordöstliche Verbindung verläuft Route 5 in Teilen entlang der Wilhelmstraße und Steinbeisstraße. Sie verbindet die Innenstadt Tübingens mit dem Stadtteil Lustnau und dem Teilort Pfrondorf.

Hinweis der Stadtverwaltung: Das Projekt befindet sich in der Entwurfsphase der Radwegenetzplanung, d.h. alle dargestellten Routenverläufe sind in ihrer dargestellten Lage vorläufig. Neue Erkenntnisse im Zuge des weiteren Planungsverlaufs können dazu führen, dass die Führung der Routen verändert werden. Die konkrete und detaillierte Ausarbeitung der Führungsformen auf den einzelnen Routen erfolgt erst in den nächsten Projektschritten.

Als nördliche Verbindung verläuft Route 4 von Bebenhausen vorbei am Technologiepark bis zum Innenstadtring.

Hinweis der Stadtverwaltung: Das Projekt befindet sich in der Entwurfsphase der Radwegenetzplanung, d.h. alle dargestellten Routenverläufe sind in ihrer dargestellten Lage vorläufig. Neue Erkenntnisse im Zuge des weiteren Planungsverlaufs können dazu führen, dass die Führung der Routen verändert werden. Die konkrete und detaillierte Ausarbeitung der Führungsformen auf den einzelnen Routen erfolgt erst in den nächsten Projektschritten.

Route 3 verläuft auf dem gesamten Nordring. Durch diese Route werden, die Wanne Waldhäuser Ost, der Technologiepark, die Kliniken sowie die Universität Tübingen in einem Halbring an die Innenstadt angebunden.

Hinweis der Stadtverwaltung: Das Projekt befindet sich in der Entwurfsphase der Radwegenetzplanung, d.h. alle dargestellten Routenverläufe sind in ihrer dargestellten Lage vorläufig. Neue Erkenntnisse im Zuge des weiteren Planungsverlaufs können dazu führen, dass die Führung der Routen verändert werden. Die konkrete und detaillierte Ausarbeitung der Führungsformen auf den einzelnen Routen erfolgt erst in den nächsten Projektschritten.

Route 2 erschließt den Nordwesten von Tübingen und verbindet die Routen 1 und 3 zwischen dem Ammertal und der Morgenstelle. Sie verläuft  auf Wirtschaftswegen und parallel zum Hagellocher weg. Über Route 2 wird der Teilort Hagelloch angebunden.

Hinweis der Stadtverwaltung: Das Projekt befindet sich in der Entwurfsphase der Radwegenetzplanung, d.h. alle dargestellten Routenverläufe sind in ihrer dargestellten Lage vorläufig. Neue Erkenntnisse im Zuge des weiteren Planungsverlaufs können dazu führen, dass die Führung der Routen verändert werden. Die konkrete und detaillierte Ausarbeitung der Führungsformen auf den einzelnen Routen erfolgt erst in den nächsten Projektschritten.

Route 1 ist eine westliche Verbindung von Ammerbuch-Pfäffingen und Unterjesingen in die Innenstadt. Sie verläuft im Ammertal auf Wirtschaftswegen parallel zur B296.

Hinweis der Stadtverwaltung: Das Projekt befindet sich in der Entwurfsphase der Radwegenetzplanung, d.h. alle dargestellten Routenverläufe sind in ihrer dargestellten Lage vorläufig. Neue Erkenntnisse im Zuge des weiteren Planungsverlaufs können dazu führen, dass die Führung der Routen verändert werden. Die konkrete und detaillierte Ausarbeitung der Führungsformen auf den einzelnen Routen erfolgt erst in den nächsten Projektschritten.

Das Ergänzungsnetz dient als ergänzendes Netz zu den dargestellten Radvorrangrouten.

Hinweis der Stadtverwaltung: Das Projekt befindet sich in der Entwurfsphase der Radwegenetzplanung, d.h. alle dargestellten Routenverläufe sind in ihrer dargestellten Lage vorläufig. Neue Erkenntnisse im Zuge des weiteren Planungsverlaufs können dazu führen, dass die Führung der Routen verändert werden. Die konkrete und detaillierte Ausarbeitung der Führungsformen auf den einzelnen Routen erfolgt erst in den nächsten Projektschritten.